Udział w rynku elektrycznych pojazdów akumulatorowych (BEV) i hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in (PHEV) stale rośnie. Wraz ze wzrostem popytu w ostatnich latach, wzrosły również wymagania dotyczące coraz większych zasięgów, wydajności i możliwości szybkiego ładowania, które można zrealizować tylko przy zastosowaniu akumulatorów o coraz większej gęstości energii, takich jak ogniwa litowe. 

Wynikające z tego zwiększone wydzielanie ciepła przez akumulatory wymaga zaawansowanego zarządzania temperaturą, co oznacza, że chłodzenie akumulatorów staje się coraz ważniejsze ze względów bezpieczeństwa. Optymalny zakres temperatur dla ogniw litowych wynosi od 15°C do 35°C. Poza tym zakresem temperatur mogą wystąpić niepożądane, zależne od temperatury reakcje uboczne, które znacznie skracają żywotność ogniw (degradacja akumulatora).

Chłodzenie pośrednie

W przypadku chłodzenia pośredniego do chłodzenia akumulatora wykorzystywany jest płyn chłodzący będący mieszaniną wody i glikolu. Akumulator jest chłodzony przez płyty chłodzące, przez które przepływa płyn chłodzący. Przy niskich temperaturach otoczenia i niskiej wydajności chłodzenia ciepło może być oddawane do powietrza otoczenia. Przy wysokich temperaturach otoczenia ciepło nie może być już oddawane do powietrza, lecz musi być przekazywane do obiegu czynnika chłodniczego.
 

Chłodzenie bezpośrednie (zanurzeniowe)

Idea chłodzenia zanurzeniowego polega na doprowadzeniu chłodzonych elementów elektrycznych do bezpośredniego kontaktu z dielektrycznym płynem chłodzącym. Ogniwa akumulatora są bezpośrednio otoczone nieprzewodzącą prądu/izolującą cieczą, co prowadzi do bardziej jednorodnych, niższych temperatur ogniw.

Nasze laboratorium posiada rozbudowaną infrastrukturę badawczo-rozwojową, a także wysoko wykwalifikowanych ekspertów, którzy są w stanie opracować płyny dielektryczne do różnych zastosowań, takich jak chłodzenie zanurzeniowe akumulatorów w samochodach elektrycznych, sprzęt IT lub części elektryczne w innych obszarach.