La ACEA es una asociación que representa 16 fabricantes de automóviles de renombre como Volkswagen o Mercedes-Benz.

Actualiza y elabora las diferentes categorías de aceites de motor (por ejemplo, ACEA A3/B4), que establecen los requisitos para todos los aceites. Estas categorías describen la idoneidad de los respectivos aceites de motor para un tipo de motor específico o una tecnología de postratamiento de gases de escape.

Los aditivos son sustancias solubles en aceite que se añaden a los aceites minerales, productos de aceite mineral y aceites sintéticos. Las propiedades de los lubricantes, combustibles, fuelóleos, etc. se modifican añadiendo estos aditivos, que se ajustan con precisión al tipo de aceite. Este cambio de las propiedades físicas o químicas ayuda a mejorar considerablemente, por ejemplo, los aceites de motor.

El cambio químico no deseado de los productos minerales y sintéticos (por ejemplo, lubricantes, combustibles) durante su uso y almacenamiento se denomina envejecimiento. Este proceso se desencadena a través de reacciones con el oxígeno (formación de peróxidos, radicales de hidrocarburos). El calor, la luz y las influencias catalíticas de los metales y otros contaminantes aceleran la oxidación. Durante este proceso se forman ácidos y lodos. Los antioxidantes (AO) se utilizan para retrasar el proceso de envejecimiento.

Lubricante usado que ya no puede utilizarse como lubricante especial debido al envejecimiento, suciedad, etc.; sin embargo, puede seguir siendo adecuado para puntos de lubricación secundarios como, por ejemplo, en caso de pérdida de lubricación. De acuerdo con las normativas de gestión de desechos, los aceites usados se definen como sustancias semilíquidas o líquidas usadas que constan total o parcialmente de aceites minerales o aceites sintéticos, incluidos los residuos oleosos de envases, emulsiones y mezclas de agua y aceite. Se distinguen seis grupos de aceites usados, que deben ser recogidos y almacenados por separado.

Un barril es una unidad de volumen internacional. Esta unidad de medida se ha utilizado en la industria petrolera desde el comienzo de la extracción del crudo. En el pasado, se usaban barriles para arenques de madera limpios para llenar el petróleo. Estos barriles tenían una capacidad de exactamente 158,99 litros. Aunque hoy en día un barril de petróleo estándar puede contener alrededor de un tercio más de petróleo, la unidad de medida 1 barril = 42 galones estadounidenses = 159 litros se ha mantenido.

Los aceite de base son el principal componente de los lubricantes. Estos pueden ser, por ejemplo, aceites de motor y transmisión, pero también grasas lubricantes. El tipo y la cantidad del aceite de base respectivo depende del uso previsto del lubricante. Esto viene determinado por el diferente rendimiento del aceite en términos de viscosidad, resistencia a la oxidación, comportamiento de fricción y los aditivos que se vayan a utilizar.

El término "blending" se refiere a la mezcla de productos de productos del petróleo con aditivos. Si la mezcla tiene lugar en el tanque o caldera, esto se llama "batch blending" o mezcla por lotes. La mezcla continua en plantas de mezcla automática o durante la incorporación final de aditivos durante el llenado se denomina "In Line Blending" o mezcla en línea.

Como fluidos básicos se utilizan líquidos hidráulicos especiales para vehículos, principalmente poliglicoles, ésteres de ácido bórico y éteres de glicol. Se utiliza el sistema del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS, por sus siglas en inglés) con valores DOT (Ministerio de Transporte de EE. UU.) como clase de rendimiento. También hay otras clasificaciones según la norma ISO- 4925 y la Norma industrial japonesa (JIS K 2233).

El índice de cetano es una medida para indicar la inflamabilidad de los combustibles diesel. Cuanto más alto es el número, más inflamable es el combustible diesel, por lo que permite una combustión más silenciosa. El índice de cetano indica el porcentaje en volumen de cetano contenido en una mezcla con alfa-metilnaftaleno en la que se observa el mismo retardo en la ignición que en el combustible diésel sometido a ensayo. En Alemania se determina según la norma DIN 51773.

La densidad ρ de un aceite mineral o una sustancia relacionada es el cociente de su masa m y su volumen V, a una temperatura determinada t. Es una propiedad específica de la sustancia. En el caso de las sustancias del mismo tipo, aumenta con el incremento de la viscosidad y disminuye con el aumento del grado de refinación: DIN 51757
ρ = m/V

En el caso de los productos de aceite mineral, normas sobre propiedades, requisitos y métodos de prueba para fabricantes, usuarios y consumidores.

DOT son las siglas de "Department of Transport", un ministerio de EE. UU. que, entre otras cosas, establece las directrices para los líquidos de freno DOT 3, 4, 5 y 5.1.
Los líquidos de freno se diferencian a veces según su punto de ebullición, que siempre debe ser lo suficientemente alto como para evitar la formación de burbujas cuando se exponen al calor intenso.

Los lubricantes de presión extrema son aceites o grasas lubricantes que contienen ingredientes activos EP (aditivos polares o activos frente a metales o lubricantes sólidos, etc.). Esto permite una mayor capacidad de carga. Los aditivos impiden la soldadura de las superficies metálicas, que puede ser provocada por la alta presión o las cargas pesadas de las dos superficies que se rozan entre sí. Estos lubricantes de alta presión se utilizan, por ejemplo, para aceites de motor, aceites de transmisión, aceites hidráulicos, etc.

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Mezclas de hidrocarburos con pequeñas cantidades de oxígeno, azufre, nitrógeno y metales originadas en rocas porosas de yacimientos.

Grafito, disulfito de molibdeno, diversos plásticos y sulfuros de metales pesados, utilizados en su mayoría y requeridos solo para tareas de lubricación en condiciones extremas.

El punto de inflamación es la temperatura más baja a la que se generan vapores en un crisol a partir de un líquido en tales cantidades que se forma en el crisol una mezcla de vapor y aire inflamable por ignición externa, se enciende brevemente y se vuelve a extinguir.
Dependiendo de si el punto de inflamación se determina en un crisol abierto o cerrado, hay diferentes normas que describen la prueba correspondiente y las condiciones de la prueba exactamente.

Comportamiento de la viscosidad de las distintas sustancias, que depende del tipo de sustancia, que se muestra en las curvas de flujo o de viscosidad.

Refrigerantes que contienen como concentrados alrededor del 90% de etilenglicol, así como propilenglicol, inhibidores, aditivos, tintes y una pequeña cantidad de agua.

Aceites de motor, con aleaciones especiales debido a las características especiales y los componentes parcialmente agresivos de los diversos gases.

Componente principal de aceites minerales o sintéticos en aceites lubricantes mezclados o aleados o en productos con componentes de aceites lubricantes, por ejemplo grasas lubricantes. El tipo y la cantidad de aceites de base en un producto son decisivos para las propiedades de viscosidad y temperatura, la resistencia a la oxidación, la capacidad de respuesta del aditivo, la penetración, el comportamiento de la fricción, etc.

Especialmente adaptados a las fuertes exigencias de los motores diesel y de gasolina mediante la adición de ingredientes activos.

Para el bruñido se utilizan principalmente lubricantes refrigerantes no miscibles en agua, con una viscosidad aproximada de 2 a 10 mm²/s a 40°C; los factores decisivos son el tipo de bruñido, velocidad, tolerancia dimensional, material, piedras de bruñir, etc.

La HTHSV (viscosidad a altas temperaturas y alto corte) es la viscosidad de un aceite de motor multigrado a una determinada temperatura alta y una alta tasa de corte definida en un recipiente de medición definido según un método de medición normalizado. Este método es parte de la clasificación de la ACEA con requisitos mínimos para las distintas categorías de aceites. Como regla, la viscosidad HTHS para los aceites de motor se determina a 150°C y una tasa de corte de 10⁶ s-¹. Esto tiene como objetivo simular las altas cargas en el aceite del motor.

Líquido a presión altamente refinado, ligero y sin espuma, que se usa en sistemas hidráulicos

Aceite lubricante de alta presión con aditivos EP para mejorar la lubricidad y evitar la corrosión.

Las clasificaciones de los aceites de motor elaboradas por el Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricantes (ILSAC) se basan en las clasificaciones de la API y se han introducido para la región de Asia.
Ambas clasificaciones (API e ILSAC) consideran, entre otras cosas, los requisitos químicos y físicos del aceite de motor, pero existen diferencias regionales en cuanto a motores, leyes, condiciones externas y combustibles, que deben tenerse en cuenta

Resumen de las especificaciones para aceites de motor de ILSAC:
GF-1 - introducido en 1996, basado en API: SH, obsoleto, reemplazado por GF-2
GF-2 - introducido en 1997, basado en API: SJ obsoleto, reemplazado por GF-3
GF-3 - introducido en 2001, basado en API: SL, obsoleto, reemplazado por GF-4
GF-4 - introducido en 2004, basado en API: SM, obsoleto, reemplazado por GF-5
GF-5 - introducido en 2010, basado en API: SN
GF-6 - en planificación, introducción prevista para 2020

Aceite y grasa lubricante para conjuntos y máquinas industriales.

18 familias, que abarcan en la medida de lo posible todas las aplicaciones de lubricantes, aceites industriales y productos relacionados.

El lodo se forma en el cárter de los motores. Estos depósitos se forman a partir de los productos de la combustión y del agua de condensación cuando el motor no alcanza su temperatura normal de funcionamiento, lo que a menudo se debe a arrancar y apagar el motor con frecuencia (trayectos cortos). La formación de lodo puede provocar un desgaste prematuro del motor y daños en el mismo. Para evitarlo, se pueden observar los siguientes parámetros de influencia: condiciones de funcionamiento, calidad del aceite del motor, intervalos de cambio de aceite y calidad del combustible.

Compuestos químicos (moléculas) formados por los elementos carbono e hidrógeno; se subdividen en parafinas (alcanos), naftenos (cicloalcanos), aromáticos, olefinas (alquenos), alquinos, hidrocarburos complejos, etc.

Se añade anticongelante al agua de refrigeración para evitar que se congele el agua de refrigeración de los motores de los vehículos.

Lubricantes para enfriar y lubricar durante el corte y en parte durante el conformado de los materiales.

Los aceites de baja viscosidad son aceites para motores o transmisiones de vehículos de motor que, en comparación con los aceites de motor convencionales de 15W-40 o los aceites de transmisión de 80W-90, ahorran combustible durante el funcionamiento al reducir la fricción, permiten un mejor arranque de los motores a temperaturas bajas y ofrecen un engrase más rápido de las distintas partes y equipos. Estos son los llamados aceites de ahorro de combustible o también aceites eficientes. La reducción de la fricción puede lograrse disminuyendo la viscosidad, utilizando ciertos aceites de base sintéticos y/o añadiendo aditivos para reducir la fricción.
Requisitos de los aceites de baja viscosidad:
especificación ACEA A1,B1,C1,C2 o API junto con los requisitos CE.

Los ingredientes activos LS se utilizan en los aceites de hipoidales para transmisiones para diferenciales de bloqueo, líquidos para transmisiones automáticas y para aceites de guías deslizantes.

Las siglas SAPS están formadas por las primeras letras de los términos ingleses para Ceniza sulfatada, Fósforo y Azufre. Por lo tanto, un aceite de motor Low SAPS es un aceite con niveles muy bajos de ceniza sulfatada, fósforo y azufre. Debido a su baja tendencia a formar cenizas, estos aceites también se denominan aceites bajos en ceniza. La exigencia de utilizar menos aditivos formadores de cenizas para la formulación de un aceite de motor moderno puede parecer simple, pero desarrollar un aceite de motor de este tipo es un verdadero desafío para todos los fabricantes de lubricantes.

LSPI - Pre-ignición a baja escala (Low Speed Pre Ignition)
LSPI hace referencia a una ignición repentina e involuntaria de la mezcla de combustible y aire antes de la ignición real, que puede provocar daños en el motor. Este fenómeno suele producirse en motores muy sobrealimentados de pequeña cilindrada, pero no afecta a todos los fabricantes de vehículos por igual. Los lubricantes de alta calidad, junto con medidas de diseño, pueden ayudar a prevenir la ignición temprana no intencional.

Aceite lubricante, debido a su excelente rendimiento viscosidad-temperatura, se puede utilizar durante todo el año para vehículos de motor.

Estos deben ser divididos de la siguiente manera:

Aceites para metalurgia para el mecanizado:
Término colectivo para los aceites de corte, aceites de amolar, aceites de perforación, aceites de bruñido, aceites de fresado, etc. Estos están disponibles como miscibles en agua y no miscibles en agua. "Lubricantes de refrigeración" es también un término estandarizado para este tipo de productos. Las tareas principales varían según la aplicación: Lubricación, refrigeración, reducción de la fricción y el desgaste, transporte de virutas, protección contra la corrosión, etc.

Aceites para metalurgia para el conformado:
término genérico para los aceites de conformado, de perforación, de dibujo, de embutición, lde extrusión en frío, etc. Solo están disponibles como no miscibles en agua. Las tareas principales también varían según la aplicación: Lubricación, reducción de la fricción y el desgaste, protección contra la corrosión, refrigeración, etc.

Los productos de aceite mineral son los productos líquidos de destilación y refinación obtenidos del petróleo crudo.

Sirve para lubricar los cojinetes, el motor, los cilindros y el tren de válvulas en los motores de combustión interna.

La clase NLGI indica el grado de consistencia de la grasa. Las grasas se clasifican en clases de consistencia según la escala del Instituto Nacional de Grasas Lubricantes (NLGI, por sus siglas en inglés) en función de su penetración trabajada. Para determinar la penetración trabajada, se permite que un cono estandarizado penetre en la muestra de grasa (trabajada), que se ha templado y tensado a 25 °C, durante 5 segundos y se mide la profundidad de penetración en 1/10 mm. Cuanto mayor sea la profundidad de penetración, más blanda será la grasa.

Reacción química con el oxígeno.

Hidrocarburos sintéticos producidos a partir de olefinas obtenidas por el proceso de craqueo a vapor.

El punto de escurrimiento es la temperatura más baja a la que el petróleo fluye cuando se enfría en condiciones específicas. Está determinado por la norma DIN ISO 3016.

Los reductores de la fricción (Friction Modifier) son ácidos grasos y derivados, aminas orgánicas, fosfatos de amina, los aditivos EP suaves y muchos más.
Los reductores de fricción tienen por objeto reducir o minimizar las pérdidas por fricción o lograr un comportamiento de fricción definido de los diversos lubricantes. Las diferentes áreas de aplicación en el área de fricción mixta son evitar las vibraciones de fricción (por ejemplo, en guías deslizantes), los denominados fenómenos de "stick-slip" (deslizamiento por sacudidas), o el ruido en las transmisiones automáticas, los anillos de sincronización y los diferenciales de bloqueo. También se utilizan para aceites de motor que ahorran combustible (eficientes) y para controlar el comportamiento de fricción en aceites de transmisión hidráulica (UTTO, STOU) para sistemas con frenos y embragues mojados.

Sociedad de Ingenieros de Automoción de EE. UU.

Para mejorar el rendimiento de la viscosidad y la temperatura se añaden productos que mejoran el índice de viscosidad a los aceites lubricantes, aceites hidráulicos, etc.

Es el resultado del envejecimiento de los aceites minerales. Debido a la influencia del aire y el agua, los productos de aceites minerales pueden formar sustancias de oxidación y polimerizar. Si este fenómeno se produce con mayor frecuencia, los productos de la oxidación ya no se dispersan en el aceite, sino que se precipitan y forman lodos. En los motores de gasolina de mezcla pobre modernos, se puede formar un lodo negro (el denominado lodo negro) bajo ciertas condiciones. Los factores de influencia pueden ser: Tipo de motor, condiciones de funcionamiento, formación de óxido de nitrógeno, combustible, diseño del aceite del motor, intervalos de cambio de aceite, cantidad de aceite, consumo de aceite, etc. Por lo tanto, se dispone de pruebas especiales para detectar el lodo en aceites de motor.

La lubricidad indica la capacidad de carga de la película lubricante de un lubricante. Siempre debe estar relacionada con condiciones específicas. Estas condiciones pueden ser los siguientes factores: Tipo de fricción, estado de la fricción, pareja de materiales de los cuerpos de fricción, lubricación de las superficies de contacto, carga de la superficie, velocidad y temperatura. Por ejemplo, en el caso de la fricción de fluidos, la viscosidad es el único factor decisivo para la capacidad de carga, mientras que en el caso de la fricción límite, también lo es la capacidad de impedir la corrosión con ayuda de ingredientes activos EP. Por estas razones, no hay una medida uniforme para la lubricidad.

Las grasas lubricantes son mezclas de semisólidas a sólidas que constan de un agente espesante (espesante), aceites de base y aditivos. El proceso de fabricación, el tipo de espesante y los aceites de base utilizados determinan las propiedades (como la estructura, la consistencia, la temperatura y la resistencia al agua, etc.) y, por tanto, también el ámbito de aplicación de una grasa lubricante.
Las grasas lubricantes pueden clasificarse según varios criterios, incluido el tipo de espesante. Se distinguen los siguientes tipos:

• Grasas lubricantes de jabón metálico: constan de ácidos grasos y lejías metálicas como espesantes de jabón metálico (por ejemplo, espesantes de litio)
• Grasas sin jabón: constan de espesantes inorgánicos u orgánicos (por ejemplo, poliurea, bentonita)

Las grasas metálicas de jabón se utilizan para muchas aplicaciones convencionales, mientras que las grasas sin jabón son adecuadas para aplicaciones especiales a altas temperaturas, entre otras. 

Reducen la fricción y el desgaste en el contacto de deslizamiento o rodadura entre dos puntos, líneas o superficies que se aproximan mutuamente.

Lubricante refrigerante no miscible en agua para el corte de metales. Su tarea consiste en lubricar, disipar el calor y así enfriar la herramienta y la pieza de trabajo. También se puede utilizar para transportar virutas en un flujo continuo de aceite de corte. Debido a la reducción de la fricción, se requiere una menor fuerza de corte y se reduce el desgaste, lo que tiene un efecto positivo en la calidad de la superficie, la tolerancia dimensional y la vida útil de la herramienta.
Los aceites de corte suelen mezclarse con una serie de aditivos que les confieren una gran estabilidad a la presión o le permiten adherirse mejor a las superficies.
Por regla general, los aceites de corte se utilizan cuando el efecto lubricante es más importante que el efecto refrigerante.

Las especificaciones son reglamentos para los lubricantes que definen las propiedades físicas y químicas, así como las pruebas y sus métodos de ensayo. Se utilizan para definir y cuantificar los requisitos, de modo que, por ejemplo, el comprador pueda comprobarlos fácilmente cuando reciba un producto.

Los lubricantes sintéticos han sido desarrollados para aplicaciones técnicas especiales y requerimientos especiales. Ofrecen una mayor protección y funcionalidad para asegurar que el motor funcione óptimamente durante muchos años. En comparación con los aceites minerales convencionales, los lubricantes sintéticos suelen ser más puros y libres de impurezas.
También destacan en lo siguiente: Estabilidad a altas temperaturas, comportamiento a bajas temperaturas, pérdida por evaporación, resistencia a la oxidación (cumplimiento de la vida útil), estabilidad a altas presiones, rendimiento de la viscosidad-temperatura, etc.

UTTO es un aceite multiuso para transmisiones, incl. sistema hidráulico y frenos húmedos para tractores agrícolas y maquinaria de construcción, pero no para motores. Los aceites UTTO ofrecen la ventaja de que con el mismo lubricante se puede realizar un gran número, a veces diferentes, de aplicaciones. Esto simplifica las tareas de almacenamiento y clasificación para el usuario. Las instrucciones del fabricante sobre la especificación requerida y la clase de viscosidad deben ser seguirse en todo momento.

Los aceites lubricantes para compresores se utilizan a menudo para generar aire comprimido. Esto es especialmente el caso de los compresores de aire con cámaras de presión lubricadas sin refrigeración por inyección. Los aceites lubricantes para compresores también se pueden utilizar en bombas de vacío que trabajan a una presión superior a la atmosférica. En la norma DIN 51506 se describen los diferentes tipos con y sin ingredientes activos y se dividen en grupos:

Grupos de lubricantes:
Para los compresores de aire portátiles y los compresores cuyo aire comprimido se utiliza para accionar los dispositivos de frenado, inclinación, señalización o transporte en los vehículos - con temperaturas finales de compresión
VDL -> Hasta 220 °C

Para los compresores de aire con depósitos de almacenamiento de aire comprimido o con sistemas de tuberías con temperaturas finales de sellado
VDL -> Hasta 220 °C

Los aditivos antidesgaste son aditivos para lubricantes que tienen por objeto evitar la fricción de las superficies metálicas que rozan mutuamente (por ejemplo, en las cajas de cambio). Debido a su polaridad, los aditivos antidesgaste se adhieren inicialmente a la superficie metálica. Si se produce un aumento de la temperatura debido a la fricción en el área de fricción mixta, estos aditivos se activan y forman enlaces químicos en los puntos de fricción o se produce una adsorción física. Como resultado, se forman continuamente nuevas áreas en los puntos de fricción, que evitan o limitan la abrasión del material debido al desgaste.

La viscosidad hace referencia al espesor de un fluido. Cuanto mayor sea la viscosidad, más espeso es el producto, y cuanto menor sea la viscosidad, más ligero es el producto. Por lo tanto, un grado alto de viscosidad forma una película lubricante gruesa y protege de forma fiable los engranajes y los cojinetes contra el desgaste. Una baja viscosidad implica menos pérdidas por salpicaduras, especialmente en el caso de los aceites de motor, y por lo tanto una mayor eficiencia y un menor consumo de combustible. En las transmisiones manuales, las fuerzas de cambio aumentan con el incremento de la viscosidad. Una viscosidad equivocada puede dificultar el cambio de marchas.

El índice de viscosidad es un número calculado en una escala convencional que caracteriza el cambio de viscosidad de un aceite mineral o un producto de aceite sintético con la temperatura. Un alto índice de viscosidad indica un cambio menor en la viscosidad con la temperatura que un índice de viscosidad más bajo y viceversa. Cálculo del índice de viscosidad a partir de la viscosidad cinemática: DIN ISO 2909, ASTM D 2270

Las grasas para rodamientos son grasas, principalmente en las clases de consistencia NLGI 1-3, para la lubricación de rodamientos. La lubricación reduce así el contacto entre las superficies de rodadura y deslizamiento para reducir la fricción y el desgaste del rodamiento. Hoy en día se utilizan en la mayoría de los casos grasas lubricantes saponificadas de litio. Las grasas lubricantes con jabón de calcio también se utilizan para aplicaciones especiales, por ejemplo, cuando hay el agua tiene una gran influencia.

Aceites para metalurgia que se utilizan para humectar los rodillos durante el laminado en frío.

Un aceite térmico es un aceite mineral o sintético resistente a la temperatura y a la oxidación con un alto punto de inflamación, que puede utilizarse como medio de transferencia de calor para la refrigeración o el calentamiento. Es un medio de transferencia de calor, por así decirlo. Las características más importantes son: Punto inicial de ebullición, punto de inflamación, presión de vapor, fluidez y temperatura de ruptura.
Los requisitos para los aceites térmicos Q se especifican en la norma DIN 51522.

La Comisión alemana para la evaluación de sustancias peligrosas para el agua (KBwS) ha desarrollado el catálogo de sustancias peligrosas para el agua, con una clasificación de 3 clases de peligro para el agua.

El aceite para motor de dos tiempos es un tipo especial de aceite de motor que se consume completamente durante la combustión. Para la lubricación de los motores de gasolina de dos tiempos se distinguen los siguientes aceites para motores de dos tiempos, según el tipo de motor, la aplicación, el sistema de lubricación, la miscibilidad, la relación de mezcla, la protección contra la corrosión, el efecto de limpieza, la biodegradabilidad, etc:

a) automiscibles (predisueltos)
b) noautomiscibles (no predisueltos) para el aceite fresco automático (lubricación con aceite fresco)
c) aceites para motores fueraborda

Dependiendo del sistema de lubricación del motor de dos tiempos, el aceite necesario se mezcla directamente con el combustible o se almacena en un depósito de aceite separado.
Existen diferentes clases de rendimiento para los aceites para motores de dos tiempos, como API TC, que se utiliza principalmente en vehículos de dos ruedas, o NMMA (National Marine Manufacturing Association) TC-W3, que se requiere sobre todo para embarcaciones como las motos acuáticas.

Los refinados secundarios son aceites lubricantes usados que se procesan en una refinería para obtener refinados secundarios. Esto se hace mediante la deshidratación, purificación, destilación, refinación, mezcla y otros procesos. Dependiendo de la calidad de los procesos, estos pueden tener propiedades cercanas a las de los primeros refinados.

Sí, debe garantizarse que puedan mezclarse aceites de motor entre sí para poder recargarlos en cualquier momento. Sin embargo, esto puede alterar la calidad del producto original. Por tanto, los intervalos de cambio de aceite deben ajustarse en consecuencia.

Esto depende totalmente del fabricante del vehículo. En los últimos años, casi todos los fabricantes alemanes han introducido aceites de motor de larga duración y, por lo tanto, han ampliado los intervalos de cambio de aceite. Sin embargo, cabe señalar que estos aceites no permiten ampliar los intervalos en todos los modelos más antiguos. En este caso se debería contactar con un taller autorizado. Allí podrán informarle de la mejor manera.

La viscosidad hace referencia al espesor de un fluido. Cuanto mayor sea la viscosidad, más espeso es el producto, y cuanto menor sea la viscosidad, más ligero es el producto. Por lo tanto, un grado alto de viscosidad forma una película lubricante gruesa y protege de forma fiable los engranajes y los cojinetes contra el desgaste. Una baja viscosidad implica menos pérdidas por salpicaduras, especialmente en el caso de los aceites de motor, y por lo tanto una mayor eficiencia y un menor consumo de combustible. En las transmisiones manuales, las fuerzas de cambio aumentan con el incremento de la viscosidad, lo que dificulta el cambio de marchas.

Los aceites de base proporcionan a los lubricantes propiedades básicas específicas que se reflejan claramente en el rendimiento de los productos terminados.

Aceites minerales: compuestos de hidrocarburos de diferente forma, estructura, tipo y tamaño (VI: 80-95)

Aceites de hidrocraqueo: aceites minerales refinados con mayor grado de pureza y estructura molecular mejorada (VI: 130-140)

Polialfaolefinas (PAO): productos sintéticos derivados del petróleo - Compuestos de hidrocarburos directos químicamente construidos (VI: 130-145)

Ésteres sintéticos: compuestos químicos de ácidos orgánicos con alcoholes, compuestos de moléculas con forma, estructura, tipo y tamaño definidos (VI: 140-180)

Los aditivos son ingredientes activos solubles en aceite que se añaden a los aceites de base mencionados anteriormente. Cambian o mejoran las propiedades de los lubricantes a través de la acción química y/o física.

Aditivos de acción química:

    Detergentes
    Dispersantes
    Antioxidantes
    Aditivos antidesgaste
    Inhibidores de corrosión

Aditivos de acción física:

    Aditivos para mejorar la viscosidad
    Aditivos antiespumantes
    Depresores del punto de escurrimiento
    Reductores de la fricción

En principio, siempre deben cumplirse las especificaciones de los sistemas de gas y los fabricantes de motores. Si no han indicado ninguna especificación, recomendamos un producto bajo en ceniza como el que se utiliza para los vehículos con filtros de partículas diesel. Sin embargo, en cualquier caso se deben tener en cuenta los productos aprobados por el fabricante del vehículo.

Grundsätzlich sind immer die Angaben der Gasanlagen- und der Motorenhersteller zu beachten. Sollten hier keine Angaben gemacht worden sein, so empfehlen wir ein aschearmes Produkt, wie es z.B. in Fahrzeugen mit Dieselpartikelfilter eingesetzt wird. Die entsprechenden Herstellerfreigaben des Fahrzeugherstellers sollten aber auf jeden Fall beachtet werden.

En el caso de los envases pequeños, la duración mínima de conservación es de hasta 60 meses (almacenar en un lugar seco y a temperaturas entre +5 y +30°C sin luz solar directa y en el envase original cerrado). El mejor lugar para guardar el aceite es el sótano, no el garaje. No se deben conservar los envases abiertos durante más de 6 meses.

Nuestro líquido de frenos tiene una vida útil de 24 meses en nuestros envases de plástico sin abrir y 48 meses en nuestros envases de metal sin abrir desde la fecha de llenado si se almacena correctamente.

Nuestros productos ANTIFREEZE pueden conservarse sin abrir hasta 60 meses desde la fecha de llenado.